33cc: a nova febre das motos de baixa cilindrada que redefine a mobilidade urbana

O barulho de um motor pequeno， quase um zumbido。corta o trânsito parado da Avenida Paulista. Não é uma moto convencional. É uma 33cc， modelo que começou a aparecer nas ruas de São Paulo no final do ano passado e que já soma mais de 12 mil emplacamentos em 2025， segundo dados do Denatran. A categoria， que até então era restrita a ciclomotores de até 50cc， ganhou novo fôlego com a chegada de versões mais leves e baratas， capazes de rodar a 60 km/h sem exigir habilitação de motociclista — apenas a ACC (Autorização para Conduzir Ciclomotor).“A procura triplicou em seis meses”， afirma Ricardo Menezes， dono de uma concessionária na zona sul do Rio. Ele conta que a fila de espera por uma 33cc chega a 45 dias. O perfil do comprador mudou: antes。

eram jovens de 18 a 24 anos;agora， profissionais de aplicativos e entregadores acima dos 40 buscam a moto como ferramenta de trabalho. O preço médio de R$ 8.900 e a economia de até 40% em relação a uma 150cc explicam o fenômeno. “É o veículo que cabe no bolso de quem ganha até dois salários mínimos”， diz Menezes.Mas nem tudo são flores. A 33cc， por ter cilindrada inferior a 50cc， é classificada como ciclomotor e， portanto， proibida de circular em vias de trânsito rápido — como marginais e rodovias —， além de não poder levar passageiro. Em março， a prefeitura de Belo Horizonte multou 320 condutores por desrespeitar essa regra. “Muita gente compra achando que é uma moto normal e se dá mal”， alerta a advogada de trânsito Carla Ribeiro. Ela recomenda que o usuário leia o manual do Detran: a 33cc só pode rodar em vias locais。com velocidade máxima de 50 km/h.A indústria， porém， já se movimenta para ampliar o limite. Um projeto de lei em tramitação na Câmara dos Deputados propõe elevar a cilindrada máxima para 50cc e permitir a circulação em corredores exclusivos. Enquanto isso， fabricantes como Shineray e Avelloz lançaram modelos 33cc com partida elétrica e freio a disco — itens que até então eram exclusivos de motos maiores. “O consumidor quer praticidade sem burocracia”。resume o engenheiro de produto Thiago Sales. Ele estima que o segmento cresça 25% ao ano até 2027.Nas ruas， a convivência com ciclistas e pedestres ainda gera atrito. Em Florianópolis， um grupo de moradores do bairro Lagoa da Conceição protocolou abaixo-assinado contra o aumento de 33cc em ciclovias. “Elas são silenciosas， mas andam rápido demais para o espaço”， reclama a professora aposentada Lúcia Farias. Do outro lado， entregadores defendem a regulamentação clara. “Se tiver regra justa， todo mundo ganha”。diz Jonas Pereira， que usa uma 33cc para entregas há oito meses e economiza R$ 600 por mês em combustível.

O futuro da 33cc depende menos da tecnologia e mais da capacidade das cidades de integrá-la ao sistema viário. Enquanto isso， concessionárias já registram listas de espera e o mercado de acessórios cresce na mesma proporção — capas de chuva， baús e até kits de personalização. A moto pequena virou fenômeno. E， como todo fenômeno urbano。veio para ficar ou para ser repensado. A única certeza é que o zumbido das 33cc já faz parte da paisagem sonora das metrópoles brasileiras.